1.Itsas merkantzien egungo egoera

1.1 Itsasoko merkantzien tasek gora egiten jarraitzen dute

Hartu gure enpresa adibidez, gure fabrika Fuzhou portutik eta Xiamen portutik gertu.

FUZHOU -Los Angelesek USD 15.000/18.700 lortzen ditu

Xiamen-CARTAGENA,COk 12.550/13.000 USD lortzen ditu. Covid-19aren aurretik, ez zegoen 2.400 USD/40HC baino gehiago.

CCFI, indize honek objektiboki islatzen du Txinako edukiontzien esportazio-merkatuan merkantzien tasaren gorabeherak.

Shanghai Containerized freight Index (SCFI) azken edizioak 4.000 marka hautsi du lehen aldiz.

Indizea 1.000tik behera egon da azken hamarkadan denbora gehien, baina aurten marka hausten jarraituz, maiatzean 3.000 marka hautsi eta uztailaren 23an 4100 lortu.

AEBetako ESKARIA oso indartsuaren eta mundu osoko portuetako pilaketa handiaren atzealdean, indizeak murrizteko zantzu gutxi erakusten ditu.

1.2 Merkantzien prezioak gora egiten ari diraez bakarrik merkantzien bidez, baita bidez erezenbaitkuota.

Uztaila ez da pasatu, ontzi-konpainia abuztuan hasi zen eta prezioen igoera beste txanda bat, ontzi-konpainia ere anitz bihurtzen ari da.Aurreko errekarguaz gain (GRI), goi-denboraldiko errekargua (PSS), oraingoan karga berri bat ere sartu da: balio erantsiaren karga (VAD)

Hapeg-Lloyd: abuztuaren 15etik aurrera, Balio Erantsiaren errekargua (VAD) kobratuko da.Txinako esportazioak AEBetara eta KanadaraAEBetako eta Kanadako helmugetan.4.000 $ gehigarri kobratzen dizkizugu 20 oineko edukiontziagatik eta 5.000 $ 40 oineko edukiontziagatik.

MSC: Irailaren 1etik aurrera, baliogabetze-gastua kobratuko da bertatik esportatutako salgaietanHego Txina eta Hong Kong AEB eta Kanadara.Xehetasunak hauek dira:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;1266/45 USD '

1.3 Nahiz eta ontzien tokia lortu merkantzien tasa altuarekin, oraindik zaila da edukiontzi bat lortzea.

Txinako terminal gehienetan, edukiontzien falta larriak luze iraun du, eta horrek itsasoko esportazioen kostua igotzea ekarri du.

Hitz batean, gaur egungo itsas merkantzien arazoa hauek dira:

– Bidalketa bidaiaren denbora luzatzea

- salgai-tasa altuegia da,

–esportatzeko edukiontzia lortzeko zaila.

2. Zergatik merkantzien tasa igotzen da?

Eskaintzak ez dio eskariari heldu

Egungo edukiontzien merkaturako, arazo errealistena da iraganean behin eta berriz erabil daitekeen edukiontzia ezin dela orain behin eta berriz erabili.

Urte honen hasieratik, Txinako esportazio-bolumenak gora egiten jarraitzen du, esportazio-edukiontzien eskaerak gora egiten du, barne-edukiontzien eskaera estua da eta Europan eta Estatu Batuetan epidemia arintzearekin batera, inportazio-eskaria azkar berreskuratzen ari da, aldi berean, portuan kargatzeko eta deskargatzeko indarra ez da nahikoa, portuan pilatutako edukiontzi ugari, atzerriko edukiontzi hutsen fakturazioa orokorrean motela da, ez dago aberriratzeko astirik eskaria asetzeko.Bidalketa-gaitasuna estua da eta merkantzien tasak gora egiten jarraitzen du.

116 portuk pilaketak jakinarazi dituzte

Maiz aipatzen da “pilaketa” hitza.Portu pilaketak mundu osoko portu nagusietara hedatu dira, eta gero eta edukiontzi gehiago daude bost kontinenteetan atrakalekuen zain.

SeapExplorer-ek uztailaren 22an kaleratutako mapa batek mundu osoko edukiontzi-portuetan dagoen presio ultra-altuko eszenatokia nabarmentzen du.

Momentu honetan, 328 itsasontzi portuetan geratu dira, eta 116 portuk arazoak izan dituzte, hala nola pilaketak.

Europako portu nagusiak sarean daude

AEBetako mendebaldeko portuetako auto-ilarak errekorrak hausten jarraitzen dute

Martxoaz geroztik, Estatu Batuetako mendebaldeko Portuko pilaketak ez dira hobetu.Esaterako, 2021eko urtarriletik maiatzera, Los Angelesek eta Long Beachek batez beste 53,9 edukiontzi izan zituzten egunean, atrakatu eta ainguratuta zeudenak barne, COVID-19 aurreko maila baino 3,6 aldiz handiagoa.

Faktore monopolistaren aukera ezin da baztertu.

3 bidalketa-aliantzek bidalketa-merkatuaren %80 kontrolatzen dute.

2M Aliantza: Oinarrizko kideak: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Oinarrizko kideak: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Taldea (ANL, APL barne)

THE Alliance: Oinarrizko kideak: ① BAT (MOL, NYK, Klinek osatua) ② YML ③ HPL(+UASC)

Horretaz hitz egitean, arazo sorta bat, hala nola, edukiontzien eta itsasontzien eskasia, azken finean, epidemiaren menpe dauden herrialdeen susperraldi ezberdinek eragiten dute.Arazo hauek ongi konponduko dira ekonomia globala egonkortzen denean.

Gure atzerriko bazkideei aholkatzen diegu:

1. Erreparatu itsasoko merkantzien tasen aldaketei.Egin aldez aurretik erosketa-egutegia berrironst itsas merkantzien gorabeherak.

1. FOB terminoak askotan erabiltzen dituzten bazkideentzat, behar izanez gero, gure tokiko merkantzien bidaltzaileei ere eska diezaiekegu merkantzien irtenbidea bezeroei ebaluatzen laguntzeko.

——Idazlea: Mason Xue