Maersk-ek aste honetan esan zuen edukiontzien tasak urteko bigarren seihilekoan behera egingo zuela aurreikusten zuela, bere bolumenaren % 70 epe luzeko kontratuetan ziurtatzeko estrategia justifikatuz.
Spot tasak leuntzeko zantzuak erakusten ari dira dagoeneko, Txinako Urte Berriaren ostean, Asia-Ipar Europa merkataritza-bidean, eta H2-n nolabaiteko normalizaziora itzultzeak ibilbideko erronkariar garraiolari berrien iraunkortasuna mehatxatuko luke.
Txinatik Ipar Europara astean hainbat nabigazio eskaintzen dituzten disruptor-ontzien kopurua gero eta handiagoa denak merkatuan lekua bermatu du espazio-bermeekin, igarobide azkarragoekin, pilatutako hub portuen saihestuz, egoeraren jarraipena eta, ez behintzat, komunikazio onarekin.
Ren araberaLoadstarrenaKontsultak, garraiolari erronkari batek astero egiten dituen bidaiak Shenzhen eta Ningbo-ra Liverpoolera 13.500 dolar dira 40 oin bakoitzeko, gutxi gorabehera 32 eguneko igarobide-denborarekin, Xeneta-ren XSI epe laburreko indizearekin alderatuta, Asia-Ipar Europa osagaiarekin, eta horrek behera egin zuen. %4 aste honetan, $14,258ra 40 oin bakoitzeko, eta %6 jaitsi da hilabetean.
Hala ere, pleitatutako tonajearen kostu handia eta beste hamaika ontzi inflazionista operatiboak kontuan hartuta, bunker-kostuen gorakada barne, merkatuko tasak 40 oin bakoitzeko $ 10.000 ingurura jaitsiko balira, zerbitzuek kosta egingo lukete bidaia joan-etorrietan.
Hori da garraiolari kontaktu nagusi baten ikuspegia, hark esan zuenLoadstarad-hoc eramaileen egunak zenbatuta daudela uste du.
«Tasak heren bat jaitsiko balira, orduan mutil horietako gehienak nahiko azkar desagertuko lirateke.Beraz, bidaltzailea banintz, kontuz ibiliko nintzateke nire produktuaren zenbat konprometitu dudan, zama hondatuta geratuko balitz", esan du iturriak.
Bien bitartean, Asiatik AEBetako mendebaldeko kostalderainoko leku transpazifikoko tasak nahiko egonkorrak izan dira aste honetan, adibidez, Drewry-ren WCI irakurketa %1 jaitsi da, 10,437 $ 40 oin bakoitzeko.
Ningbo Containerized Freight Indizearen iruzkinaren arabera, "nabigazio kopuru handi bat eten zen" merkataritzako epe laburreko tasak oinarri hartuta.
Ozeano-garraiolariek jada ez dituzte bertan behera utzitako nabigazio horiek hutsik dauden bidai gisa hartzen, "labainketa" gisa baizik, eta horiek Los Angeleseko eta Long Beacheko hub portuetako ontzien atrakatze-pilaketa kronikoari leporatzen diote.
Hala ere, Asiatik AEBetako ekialdeko kostaldeko merkatua sendotzen ari dela dirudi, aste honetan WCIk % 2ko igoera izan du $ 13,437ra 40 oin bakoitzeko.
Tarifen enpresa gisa, Maersk-ek iragarri du datorren hilean ekialdeko kostaldeko ozeanoz gaindiko zerbitzu autonomo bat jarriko duela martxan Vung Taotik, Vietnametik, Ningbo eta Shanghaiko portu txinatarren bidez eta AEBetako ekialdeko kostaldeko Houston eta Norfolk portuekin lotuz.
Maersk-ek esan zuen erreakzionatzen ari zela bezeroen zama-eskaeraren aurrean eta 4.500 teu-ko ontzi sorta bat zabalduko zuela zerbitzu berrian, Panamako kanaletik igaroko direnak.
Eta garraiolariak bere TP20 ekialdeko kostaldeko begiztetan zabaldutako ontziak 4.500 teu-tik 6.500 teu-ra igotzeko asmoa zuela gaineratu zuen.
Maersk-ek eta bere bolumen-kontratuko bezeroek egindako kostaldeko aldaketak AEBetako mendebaldeko kostaldeko portuetan jasaten ari diren atrakalekuak eta lehorreko atzerapenak arinduko ditu, baita lan-kontratuen negoziaketen ondorioz industria-ekintzaren mehatxua ere.
Egilea: Jacky Chen
Argitalpenaren ordua: 2022-02-11
